LM7 Swap del 1. Motorförberedelse

Efter att jag tvättat motorn med avfettning och spolat av den och fått in den i garaget, var det dags att börja plocka bort alla prylar för att se vad som gick och använda och vad som måste bytas. Här på bilden har jag tagit bort växellådan och turbinen sitter kvar på kuggkransen.

Nu har jag satt upp motorn i motorställningen så jag kunde vrida och vända på den. Som ni ser är det läge för lite mer tvätt och avrostning.

Efter nåra timmars slipning och avrostning med X-rost kunde jag börja mola blocket.

Tremans X-rost är riktigt bra grejor om man skall få ordning på rostiga prylar. Jag penslade motorblocket med detta, så fick det stå över natten och nästa morgon var det bara att borsta bort allt skit med lite vatten. Går även att lägga rostiga bultar och småsaker i en balja med X-Rost, efter ett dygn så ser det ut som om man hade blästrat dem. En grå matt yta utan rost.

Nu är hela blocket målat med ”motorfärg” speciell färg som klarar oljor, bensin, m.m. samt höga temperaturer.

För att motorn skulle få plats i bilen med alla styrstag så är man tvungen att byta oljetråget.

Nya tråget på plats samt nya motorfästen med adapterplattor så att man kan konvertera från ML7:s motorfästen till standard Small Block fästen. Köpte dessa i ett helt kitt med nya ramfästen.

Nu var det dags för första testet, för att se vad som måste justeras för att den skall få plats i bilen.

De gamla ramfästena passade så klart inte. De var gjorda för att jag skulle få plats med den gamla Big Block motorn (2” framflyttade). Så det vart att borra nya hål för de nya fästena.

Nya fästen på plats och motorn sitter där den skall.

Nu var det väldigt trångt mellan servosnäckan och grenröret. Här är det under 5 mm mellan kopplingen och grenröret. Det gör att oljan i servon kommer att börja koka. Det måste byggas om.

Kopplingarna sticker ut c:a 5 cm från servot.

Nu fick jag börja mäta på grenröret, hur mycket måste slipas bort, eller går det över huvud taget att få till.

Efter kontakt med AN3 som är specialister på detta med olika kopplingar. Det hittade en lösning med så kallade banjokopplingar och då bygge det bara 2 cm, alltså 3 cm minder än de vanliga kopplingarna. Dock var det inte gratis. De kopplingar som syns på bilden kostar 1200 Kr. !!!!

Oljestickan var en annan sån där dum grej. Den går genom grenröret, så för att ta bort grenröret måst man ta bort oljestickan.  Den var som allt annat, fastrostad och gick av när jag försökte ta bort den. Det var bara att borra ur resterna ur blocket och köpa en nytt rör till stickan. Tack Drive Zone för att ni fixade det.  

Nu har jag fått hem växellådan efter ombyggnation och renovering ( Mer om detta kommer i nästa bloggupplägg) Nu skall jag få ihop låda och motor. Inte helt lätt, bara lådan väger 85 kg. så det är inget som man bara lyfter på plats. Domkraft som gäller.

Nu skall hela klabbet ner i bilen, så får vi se om det får plats denna gång.

Det vart väldigt trångt mellan styrsnäckan och grenröret trots att jag byggt om slangarna. Det fanns inget annat alternativ än att skära in i grenröret och gör ett uttag för styrsnäckan. Nu är det en spalt mellan 8-10 mm, hoppas det skall räcka.

Här har jag fått hela schabraket på plats. Har även testat att sätta insuget (Det med stora hålet/spjället) Det kommer inte att finnas så mycket kvar mellan motor och huv när allt är på plats.

På nedan knapp kommer du till mitt dokumentbibliotek. Där finns ett detaljerat dokument på hela 7 sidor över vad som behövs vid en LM/LS swap. Bilder, Artikelnummer, Inköpsställen, Priser samt en hel del tips och trix.

Detaljdokument om LM/LS swap