Tomgångsproblemet

Ända sedan vi fick bilen på rull, har jag haft ett problem med tomgången. När bilen står still och man startar den så är tomgången på 700 rpm, precis så vi har programmerat den.

Men när man kör iväg och släpper gasen så är tomgången c:a 2000 rpm och då driver automaten på och bilen går i c:a 60 km/t som ovan på instrumentet. Bilen fortsätter så här om man inte bromsar ner den vid t.ex. ett signalljus. När bilen kommer ner i c:a 5 km/t då släpper tomgången och går ner på 700 rpm igen och står och går hur fint som helst, tills man kör igång igen, då lägger den sig på 1500-2000 rpm.. Väldigt irriterande och sliter mycket på bromsarna.

Flera gånger har jag haft databoxen inne hos Olle Wilson på Creative Fuel Injection, men han hittar inget fel. Han tror att det är någon givare som ger boxen fel signaler när bilen körs. Det är nu Juni 2024 och jag vill gärna få detta att fungera nu under sommaren så man kan åka lite med bilen utan att vara orolig.

Nu börjar ett långt felsökande som kommer att sträcka sig över hela sommaren. (men det visste inte jag när jag började !!!)

Då det har vart felkopplat i kablaget förut, så börjar med att se att alla kablar går till rätt ställe och koda upp ev. fel i färgerna på kablarna.

Det är ju ett lätt jobb om alla kablar har rätt färger (Vilket inte är fallet) och att man förstår vad de skall ta vägen enligt scheman och listor. Många kryptiska förkortningar på engelska uttryck.

Detta är kontaktstycket som kopplas in i det elektroniska gasspjället, där det finns sensorer som skall förse databoxen med info om gaspedalens läge.

Kabeln från spjälhuset går ut från denna kontakt och är kopplat till en box som kallas för TAC (Trottle And Cruise control box)

In i denna TAC box kommer också den grå kontakten som kommer från gaspedalen, med information om vilket läge pedalen befinner sig i.

Denna TAC box sköter också om cruise kontrollen, om man har en sådan inkopplad, vilket jag inte har. Men felet beter sig, som det är en cruise som går in när man kör. Men som alla vet, så skall ju den kopplas ut så fort man trampar på bromsen, vilken inte min gör. Kan det vara så att TAC boxen behöver vissa signaler för att fatta hur den skall jobba? Eller är den trasig?

Jag beställer hem en ny box och kablage från USA för att testa om det blir någon skillnad. NEJ!!!!! Samma fel. Kostade 4000Kr. för att utesluta dessa delar….. (Kunde skicka tillbaka boxen och fick en liten refound för den)

Det är ju något som påverkar databoxen när bilen rullar, så vad finns det mer för signaler som bilen ger ifrån sig? Efter kontakt med Krister på Crappo, han som renoverat min växellåda. Bollar problemet med honom, kommer fram till att den ända givaren som finns är denna som ger signal till hastighetsmätaren och kanske något mer. Jag kopplar bort denna för att se om det påverkar felet, men NEJ! Samma fel.

 Då går vi vidare till själva spjälhuset. Är det någon sensor eller styrspänning i denna som är paj och ger fel data till databoxen. Jag får låna ett spjälhus av min kompis Andreas Edström på Edstöm Classic Cars. Men tyvärr samma sak.

I samband med detta börjar jag mäta upp signaler och referensspänningar som går mellan Trottle huset och databoxen. Ganska komplext.

Här är 2 st. länkar som man kan lära sig lite med vad det handlar om.

https://youtu.be/gD6APiAn200?si=BlfNvgbC5hIek8MQ

https://youtu.be/oZiroWQRgEc?si=blsafbc5kVGv-ypj

Jag började nu förstår att databoxen fick ett värde från TPS:en (Trottle Possition Sensor) när bilen kör och ett annat vid stillastående. Är det här felet ligger?

Efter kontakt med Claus på Turbocenter (Som är otroligt duktig på att optimera bilar m.m.) fick jag tips om att det kan vara mängden luft in i Trottle huset som spökar. Detta mäts av en sensor som heter MAF (Mas Air Flow sensor) som kan ställa till problem om den sitter för nära luftfiltret. Mycket konstiga grejor nu……

För att testa detta byggde jag in luftfiltret tillfälligt med några wellpappskivor.

Tyvärr gav inte detta någon skillnad, med Claus var ändå lugn med att vi skulle hitta felet, men då måste han titta på vad som händer live i bilen. Jag bokar in en tid hos honom och vi är nu framme i slutet på Augusti.

Jag kommer till Claus som håller till i Södertälje och efter att ha letat efter laddade batterier i en halvtimme till den datorn han behöver kan vi sätta igång.

Han koppar upp sig och sitter och tittar på lite tabeller en stund.

Sedan försöker han förklara för mig att olika protokoll jobbar på olika sätt och så vidare, jag fattar ungefär hälften av vad han pratar om.

Men efter en stund skrattar han till, gör något på datorn och tycker att jag nu skall ut och provköra.

Jag backar ut och kör ett varv runt kvarteret. EN NY BIL !!!!  Allt fungerar perfekt, när jag släpper gasen så motorbromsar bilen och tomgången går ner på 700 rpm. Helt fantastiskt.

Vad var då felet?

Skall försöka förklara det kortfattat. Det finns 2 st. olika protokoll i databoxen hur tomgången skall vara. Ett som sköter tomgången i läge P & N på växelspaken samt upp till 7 km/h i läge D. Över 7 km/h tar ett annat tomgångsprotokoll över.

Det var detta protokoll som släppte in för mycket luft in i Trottel huset och då tyckte databoxen att jag gasade och fyllde på med soppa och tomgången gick upp. Enkelt Va!

Varför är så då? Normalt sett har man AC, fläktar, servopumpar, lyse, stereo och massa grejor igång när man kör och då behöver motorn mer power att driva allt detta och då gasar man på lite extra i protokollen, jag har ju väldigt lite av detta i min bil och därför kom problemet upp för mig. Lösningen blev att han kopierade protokollet för stillastående bil till körande bil. sedan var allt klart. Samt att han justerade några andra begränsningsvärden, som stod lite galet enligt honom.

Fanns en hel del andra roliga bilar i hans verkstad. Här en Audi RS8 för 1,7 milj. Kr. som är totalt nerriven i motorrummet.

Stort tack Claus och jag kan starkt rekommendera Turbo Center om ni har problem med era mappningar av data eller optimeringar av era bilar.

Efter lite mera testkörningar under september går bilen precis som jag vill. En enda gång har jag fått motorstopp på för låg tomgång, troligen jobbade då både elfäkten, styr och broms servo för fullt samtidigt.