LM7 Swap del 7 Dåligt oljetryck

Att bara ha 11-12 PSI i tryck när man startar en kall motor det är på tok för lågt. När sedan motorn är varm sjunker trycket ner till nästa noll. Detta måste kollas upp och här börjar en lång och besvärlig felsökning.

Det första som kollades upp var den så kallade pickupen, den guldfärgade delen i mitten, den suger upp oljan från tråget upp till oljepumpen. Ligger den för nära botten på tråget så kommer för lite olja in i pumpen och det byggs inte upp något tryck. Då denna del är nyköpt så kan man inte vara säker på att det stämmer. Men det gjorde det.

Här är en bild på det nya tråget som jag köpt på ANAB. (Tråg, packning och pickup i ett kit) hålet i mitten är där pickupen skall ner.

Det som är lite annorlunda på LM/LS motorerna är att oljefiltret sitter i tråget, man ser uttag i packningen för filterkanalerna ner till vä. på packningen.

En annan sak som kan strula är där pickupen skall sättas fast i motorblocket. Det är lite trångt att trycka upp röret och få denna o-ring på rätt plats. Dessutom finns det olika diameter på ringarna, röd, svar, vit, brun osv. Beroende på diameter å röret. Om denna koppling inte är tät suger pumpen luft och det blir dåligt tryck. Men även här såg det bra ut.

 Efter fler tester med oljetråg, pick up och packningar, var det bara att gå vidare till nästa del i kedjan, oljepumpen. På LM/LS motorerna sitter den monterad direkt på vevaxeln. Så det vart det att riva ner fronten på motorn för att komma pumpen som sitter bakom åt denna bröstkåpa.

Nu är tråget borttaget igen för 4:e gången och även bröstkåpan, då kommer man åt att lossa pumpen.

Pumpen borttagen och allt rengjort för att sätt dit den nya pumpen.

Köpte denna Mellingpump modell M355 på eBay. Den skall ge 30% högre flöde och + 25 PSI enligt specen.

Jag passade även på att köpa en ny packningssats när jag ändå höll på. Man vill ogärna att det börjar läcka olja här inne bakom allt. Den hostade inte så många hundralappar. Så det är värt det.

Jag inspekterade den gamla pumpen som var ganska sliten. Framför allt i den ventil som skall reglera trycket ut ur pumpen, en liten fjäderbelastad kolv. Den var nästan oval och kan ha gjort att oljan läckt förbi den utan att tätt tryck byggds upp.

En annan felkälla till dåligt tryck kan vara att lagren är väldigt slitna som gör att oljan läcker ut över allt. När jag ändå hade tråget borta, passade jag på att lätta på ett par ramlageröverfall för att titta på lagerytorna. Finns lite förslitningar men inget som kan påverka trycket så mycket. Motorn har ändå gått 22.000 mil.

Även lagerbanan på veven ser bra ut. Finns lite små repor men inget alvarligt.

När man bytt oljepump och tömt hela systemet på olja så måste man ”prima” motorn som det heter. Det innebär att man trycker in olja i motorn från en extern tank utan att motorn behöver startas. Jag har fått låna detta tryckkärl av en kompis. Man häller i olja i tanken, kopplar på tryckluften och bygger upp ett tryck i tanken, ansluter den med en plugg på motorblocket bredvid oljepumpen.  På det viset kan man då tryck in all olja i motorn.

Jag kopplade min tryckmanometer på denna bypas koppling som finns vid oljefiltret. Nu började det stora mysteriet. Jag tryckte in oljan med c:a 50 PSI fram på motorn mer trycktanken, men fick nästan inget utslag alls här bak på motorn. Var tar oljan och trycket vägen?

Det vart bara fortsätta att riva motorn. Oljepumpen och oljetråget revs ner igen för felsökning, kunde oljan gå bakvägen genom pumpen ner i tråget? Jag sökte hjälp på forum för LS swap och fick en massa förslag och idéer, men många av dem hade jag redan gått igenom. Nu kände jag att det var dags att lära sig hur alla kanaler och ventiler fungerar i detalj på motorn.

På detta schema ser man hur oljan strömmar i motorn. Till hö. i blid ser man den vägen som oljan tar ner i filtret och upp via bypasen upp till motorn. Här ser man också en ventil/plugg som kallas för Bar-bell den skall styra oljan ner i filtret. Jag fick ett tips på forumet att denna kan ställa till problem, så den skall vi kolla närmare på.

Här är en detaljbild på funktionen på denna Bar-bell. Den sitter instoppad bak på motorblocket i den stora oljekanaken som går rakt igenom motorn. Den skall då styra oljan ner igenom oljefiltret och sedan via bypasen upp i motorn. Men!!!! Om denna plugg är sliten eller sitter fel, så går oljan förbi den och rakt upp i motorn utan att gå via filtret och det är ju på utgången av filtret som jag har min manometer. Inte konstigt att jag inte får något tryck.

Försöker inspektera denna Bar-bell med min fiberkamera. Kan konstatera att den inte har gått av, men i övrigt är det svårt att se. Det slutade med att jag lade mig under motorn (utan oljetråg) och sa åt min bästa hantlangare och kära fru Lotta att öppna kranen till trycktanken för att jag skulle se var oljan tog vägen.

Först kom det ut ur kanalen som skall gå ner till filtret. Bra! när jag stoppade den kanalen med tummen, så började de rinna ut ur kanalen som skall gå upp ur filtret (Fel håll alltså) då förstod jag att oljan och trycket gått förbi Bar-bellen istället för genom filtret.

När jag även blockade denna kanal med andra tummen då började det rinna olja ut ur alla lager och kanaler. Så här har vi något galet. Hoppas att ni hängde med?

Vad göra nu? Bara att lyfta ur motor och växellådan igen för 5:e gången.

Det är mycket sladdar och ledningar som nu mera måste kopplas bort innan man kan få ut motorn.  

För att komma åt denna Bar-Bell måste lådan tas bort från blocket, samt att man måste ta bort den bakre ”bröstkåpan” (Aluminiumplattan runt veven)

Här på kanten sitter den ökända Bar-Bellen. Original är den i plast med bara en tätning längst ut.

För att få ut den måste man borra ett litet hål och bra i en skruv så att man sedan kan dra ut den med en tång. Min var så pass sliten att den började snurra med hjälp av bara borren.

Man ser att packning längst ut nästan är torr och fyrkantig istället för rund, samt att ränderna längst fram är väldigt nerslitna, vilket gör att oljan kan passera förbi.

En ny Bar-Bell beställdes hem med expressfrakt från Amazon. Denna är i aluminium och har dubba packningar. Delen kostade 300Kr. och frakten 400Kr. Ha Ha!

Väl på plats var det bara att sätta ihop allt igen och hissa i motorn. Nu blir det spännande för att se om vi knäckt problemet. Så om ni har motorn isär, rekomenderar jag att ni byter denna på en gång. f-n så mycket lättare.

YES, YES, YES !!!! 32 PSI vid kall start av motorn, faller med till 12-15 vid varm motor. Ligger runt 35-40 när man kör bilen vid varm motor.

Men nu händer det som inte får hända. Olyckan är framme. Katastrof, men mer om detta i nästa inlägg. Alla kom undan utan skador, vilket var en otrolig tur.