Bromsproblem

Då alla delar till bromsarna är köpta från Wilwood, som är en av värdens största leverantör på sport och eftermarknaders bromsar. Då tror man att allt skall fungera som en dröm, men icke !!! Efter att gjort en fråga på vår Facebook grupp "Classic ´55 ´56 ´57 in Sweden" så fick jag massor av tips och förslag. Det verkar som många har haft liknande problem oavsett märke på grejorna.

Vill du veta hur jag felsök och gjort. Klicka på länken längst ner i detta dokument så får du all info.

Först startade det med att jag ville dubbelkolla att systemen var luftade ordentligt. Då jag gjorde den första luftningen med däcken på, så såg jag inte att det fanns dubbla luftnipplar. Gör om gör rätt. 

Tyvärr blev inte resultatet så mycket bättre som jag hade hoppats på. Kanske en ökning med 10%.

Då jag tyckte att pedalen tog väl långt ner mot golvet mätte jag upp det som kallas för Pedal Ratio, det är förhållandet mellan pedalens längd och vart armen in till servot sitter fast. Den nya ration blev bra mycket bättre och det blev en väldig skillnad på pedalens läge när man bromsar.

För att vara riktigt säker på att huvudbromscylindern (HBC) var fri från all luft, demonterade jag den och luftade den på bänken i horisontellt läge. I bilen sitter den lutad, vilket gör att det kan bli luftfickor, speciellt när HBC:en är helt ny. (Fick detta tips från kompisar på fejan)

Ett annat tips från fejan vara att mäta upp spelen på HBC:en. Detta så att inte vakuumet ligger på hela tiden.

När allt var återmonterat igen, samt att hela systemet luftas en gång till, så återstod samma problem. Nu börjar det bli jobbigt. Vad göra?

För att riktigt känna efter hur illa det är, tar jag ut bilen och testar på uppfarten. Det slutar med att jag åker med låsta framhjul in på garagegolvet och håller på att ramma arbetsbänken. Avslag på tändningen och ett rejält ryck i handbromsen räddade situationen. Bakhjulen drev på så pass mycket när inte bromsverkan fanns där. Så det höll på att gå så här illa.

Ett ytterligare tips på fejan. koppla bort reduceringsventilen. Jag gjorde det och drog ett nytt eget separat bromsrör direkt till ena bakhjulet. Detta för att komma från alla tänkbara felkällor på rör och fördelningsstycken.

Det visade sig vara ganska bra, hjulet stannade hyfsat snabbt när jag bromsade, så jag höll på att testa i olika hastigheter för att se hur det skulle gå, men bromsförmågan vart bara sämre och sämre ju mer jag höll på? Kändes som bilen drev på mer och mer. Jag fattade då inte vad det berodde på?

Efter att ägnat många timmar på webben och Youtube, hittade jag en artikel som förklarade förhållanden mellan storleken på HBC:en, Pedalration, mängden olja i bromsoken, m.m. Troligen var min HBC för stor. Titta i detaljdokumentet för hur uträkningen går till. 

Inhandlade en universal HBC i rätt storlek för att testa min teori.  Bort med reduceringsventilen och tillverkade ett par nya skarvrör.

Efter ytterligare ett tips från fejan tillverkade jag ett stållock till HBC där jag kunde koppla på slangen från tryckluften. Köpte en bit gummiduk på Biltema som packning. Då kan man med enkelhet öppna en luftningsventilerna en i taget, luften och oljan trycks ut med hjälp av övertrycket i HBC.

I min iver att testa denna fantastiska uppfinning satte jag packningen lite snett, satt på tryckluftslangen med 3 kg tryck och sprayade hela motorn och bilen med bromsolja......................

Det sades då en del ord i garaget som jag inte vågar upprepa här. Tur att grannarna inte ringde 112

Tur i oturen var att jag använt mig av den mindre frätande bromsoljan av Silicon, med tanke på att nästan hela den nylackade bilen och hela garaget sprayades med bromsolja. Det vart sån oljedimma i garaget så att brandlarmet löste ut.

Efter en dag av sanering och rengöring med bromsrengöringssprit och olika lackrengöringar så fortsätter vi historien. Tur att man är född i Oxens stjärntecken och är envis som få.  

Nu är locket på och allt är rent.  Nu kan jag testa igen och jag blev betydligt gladare, när jag gjorde ett nytt bromstest på uppfaren, det gick till och med att lås upp hjulen. Men när jag skall köra in i garaget så håller jag på att åka in i arbetsbänken igen, visserligen med mycket silikonrester på golvet men bilen kanar in på golvet. När jag får stopp på bilen märker jag att tomgången är på över 2000 varv. Varför?

Jag försöker att ställa ner tomgångsskruven och även ta bort gasreglaget, men fortfarande är tomgången otrolig hög. Vid test näst dag är den normal igen, men i takt med att motorn blir varm ökar varvtalet igen upp mot 2000 rpm. lägger man i en växel så vill bilen dra iväg.  Automaten trycker på allt den kan. STAL talet är troligen betydligt lägre än 2000 rpm. Detta förklarar varför alla tester gått bra i början men sedan blivit sämre och sämre, när automaten vill driva på. Det är som att hålla på gas och broms samtidigt.

Efter att ha plockat bort förgasaren och fått hjälp av min "motorguru" Mats Appelgren & c:o, visar det sig att denna lilla röda plastbit som sköter om choken har fastnat och går för trögt, den styr styr tomgången. så vid mina tester har choken matat på gas hela tiden istället för att släppa choken, inte konstigt att det gått galet. Efter att ha bytt ut denna görs nya tester på bromsverkan och trycket.

.

Har använt mig av denna manometer för att mäta upp värdena på oken. Nu mätervi upp värden på 1000-1200 psi. Vilket är exakt vad det skall vara. Yes !!! äntligen är vi på banan igen. 

Nu monterades reduceringsventilen tillbaka och jag kunde ställa in rätt tryck för bakhjulen till 850 psi 

Normalvärden fram med servo skall vara 1000-1200 psi

För bakhjulen bör det ligga på 800-1000 psi

Detta gäller för skivbromsar. Trummor har betydligt lägre värden. 

Samt att tomgången/choken beter sig som den skall

Nu kunde vi äntligen gå vidare i bygget med att åka iväg för att ställa in framvagnen. 

Hoppas att detta kommer att hjälpa någon, och ni som inte bygger bilar, kanske kan förstå vilka problem vi kan ställas inför, lösningen låter skitenkel, men vägen dit tar många, många timmar. Tror att jag höll på i två veckor med flera timmars jobb varje dag.........

Följ länken nedan för mer detaljerad felsökning och beräkningar.

Detaljdokument om bromsproblem